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F1官网的资深作者劳伦斯-巴雷托对勒克莱尔续约的评价是：“法拉利一直对他有着很高的期待，但即便是他们，也曾在私下承认，勒克莱尔的适应水平、处理在顶级车队压力的能力还是超出了他们的想象。本赛季的法拉利赛车并不好驾驭，但勒克莱尔却是比维特尔表现得更好的一方，并在这场意志力的较量中占了上风。”
勒克莱尔宣布续约后，另一个被频繁提到的名字就是他的现任队友维特尔。明年将是德国车手与法拉利合同的最后一年，尽管退役谣言已经被本人多次否认，但各方媒体评价趋于一致，那就是在最近两年赛车具备冲冠实力的情况下，维特尔的表现并不能让人满意。
在与勒克莱尔的数据对比上，赛道经验占据绝对优势的维特尔也没有尝到甜头。21场排位赛中，勒克莱尔有12场要快于维特尔；正赛表现对比，维特尔有12场成绩更佳；但在年终积分上，勒克莱尔比他高出24分。最近12个赛季里，维特尔只有两次在年终积分榜上落后于队友，一次是他在红牛的最后赛季，彼时已经确定他将在2015赛季转投法拉利，又碰上了年轻气盛、刚刚被提拔至红牛一队的里卡多；另一次，便是今年。
2019赛季之初，比诺托在一、二号车手问题上曾公开表示车队允许车手公平竞争但策略会优先维特尔，然而随着勒克莱尔的迅速崛起和维特尔一次次“非受迫性失误”，原本倾斜的天平已经逐渐归于水平甚至有向另一方面调整的趋势，而这对于习惯了一号车手定位的维特尔来说，并不是容易接受的现实。
尽管比诺托一直粉饰太平，但两位车手对于排位赛拉尾流顺位，正赛是否根据实时情况让车等一些列问题的矛盾都已经逐步公开化，在巴西站两车碰撞双双爆胎退赛后，火药味更是上升到了顶点。巴西站之后便是收官战阿布扎比，法拉利赛车在不具有竞争力的情况下，两人暂且相安无事，但他们在车队的定位，无疑将成为下赛季最大的看点之一，尤其是法拉利在这么早就确定勒克莱尔席位的情况下，是否也意味着他们在内部已经确认了摩纳哥小将才是未来的扶植核心？天空体育台解说员马丁·布伦德在得知勒克莱尔续约后就点出，“很想知道了勒克莱尔与他的团队在决定队友这件事上将拥有多少话语权，以及在未来比赛策略中将获得多少优先权。”
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